Gennevilliers

48°56′N 02°18′E / 48.933, 2.3

Gennevilliers
Administration
Pays	France
Région	Île-de-France
Département	Hauts-de-Seine
Arrondissement	Nanterre
Canton	Chef-lieu de 2 cantons (Gennevilliers-Nord et Sud)
Code Insee abr.	92036
Code postal	92230
Maire Mandat en cours	Jacques Bourgoin 2008-2014
Intercommunalité	Paris Métropole
Site internet	http ://www. ville-gennevilliers. fr/
Démographie
Population	43 054 hab. (2006)
Densité	3 699 hab. /km²
Gentilé	Gennevilloise, Gennevillois
Géographie
Coordonnées	48° 56′ 00″ Nord        2° 18′ 00″ Est / 48.9333, 2.3000
Altitudes	mini. 21 m — maxi. 33 m
Superficie	11, 64 km²

Gennevilliers est une commune française localisée dans département des Hauts-de-Seine et la région Île-de-France, dans la banlieue nord-ouest de Paris. Localisée dans une boucle de la Seine, c'est le site du plus important port fluvial de la région parisienne.

Étymologie

• Soit de Villare Genne, maison d'un homme franc appelé Genne, soit de Genne, altération de Geneviève, patronne d'Asnières-sur-Seine dont Gennevilliers dépendait.

Histoire

On a trouvé à Gennevilliers des vestiges d'habitat néolithique puis des pièces de monnaie gauloises, romaines, mérovingiennes, etc., prouvant un peuplement ancien et continu.

La Seine joua à travers les siècles un rôle essentiel dans le développement de Gennevilliers et de son hameau Villeneuve-la-Garenne, actuellement une commune à part. Véritable presqu'île entourée de digues depuis toujours pour protéger habitants et cultures des crues du fleuve, elle fut cependant ravagée par les inondations de 1740 et de 1910. Lors de la crue de 1910 les digues sont totalement submergées et le refoulement des eaux d'égouts contribue à rendre la catastrophe toujours plus violente. Les dégâts sont gigantesques sur la totalité de la commune de Gennevilliers. Plus de 1 000 maisons sont touchées, 150 sont évacuées et 13 totalement écroulées.

Terre d'agriculture, d'élevage, de pêche et de chasse, Gennevilliers est rattaché à l'abbaye de Saint-Denis du Moyen Âge jusqu'à la Révolution. La ville eut à souffrir des invasions normandes du IX^e siècle et , plus tard, des combats de la guerre de Cent Ans. En 1248, Guillaume de Marcourcis, abbé de Saint-Denis, affranchit les serfs des villages localisés dans la Garenne, dont Gennevilliers. Les nouveaux arrivants seront libres moyennant la somme de 1 700 livres versée à l'abbaye. Gennevilliers fut aussi une dépendance d'Asnières jusqu'en 1302, date à laquelle elle fut érigée en paroisse.

Bien que la ville soit localisée à 7 kilomètres uniquement du centre de Paris, sa situation dans la boucle de la Seine a longtemps tenu la «presqu'île» de Gennevilliers à l'écart des grands courants de l'histoire (et du passage) avec cependant quelques faits notables :

En 1746, le maréchal de Richelieu fit bâtir par Servandoni un château, entouré d'un parc à fabriques, où il reçut Marie Leczinska, Louis XV et Madame de Pompadour qui pratiquèrent la chasse dans les garennes et les bois giboyeux de Gennevilliers. C'est dans ce château que fut créé le 26 septembre 1783 Le Mariage de Figaro de Beaumarchais.

Avant la Révolution 4 grands propriétaires sur 18 dans la région habitent Gennevilliers. Ils se partagent plus de la moitié des terres cultivables de la commune soit 550 hectares. La Maison royale de Saint-Cyr et l'abbaye de Saint-Denis en possèdent 165 et 30 hectares appartiennent à la paroisse. Les 310 petits propriétaires restant se partagent 504 hectares, soit légèrement plus d'un hectare chacun.

À la fin du XIX^e siècle, de nombreux impressionnistes (Cézanne, Monet, Berthe Morisot, Renoir, Alfred Sisley et Van Gogh entre autres) fréquentèrent Gennevilliers où habitaient la famille Manet et le peintre Gustave Caillebotte. Ils y peignirent de nombreux tableaux.

Le développement industriel de Gennevilliers ne prendra son essor que tardivement, au début du XX^e siècle. La desserte ferroviaire vers la Gare du Nord, réalisée en 1909, mais aussi le tramway, allant tous deux vers Paris, entraînèrent la construction d'usines de façon légèrement chaotique. D'importantes entreprises, surtout liées à l'automobile, s'y installèrent et la commune et ses environs accueillirent aussi de nombreux chiffonniers et ferrailleurs. De bourgade paysanne dominée par quelques propriétaires terriens, Gennevilliers devint, entre les deux guerres, plus populeuse et ouvrière.

Au cours de la Deuxième Guerre mondiale, Gennevilliers a subi dix bombardements. Ceux qui ont occasionnés le plus de dégâts sont ceux du 30 mai 1942 et du 22 juin 1944 au cours desquels énormément d'usines ont été endommagées (Chenard, Gnôme et Rhône, etc. mais également énormément de maisons individuelles (69 immeubles) et plus de 250 dossiers immobiliers sont déposés en octobre 1944). On compte alors 3 000 sinistrés. Ces personnes, quelquefois sans travail, se trouve dans une situation critique. Elles sont contraintes de s'installer dans des constructions sommaires, en bois ou en tôles. L'univers des bidonvilles envahit progressivement les terrains vagues, conférant un aspect de misère à plusieurs quartiers de la ville. Ces îlots seront, plus tard, rasés pour faire place, entre autres, au centre commercial et administratif.

Depuis cette «révolution industrielle» gennevilloise et en particulier depuis l'après-guerre, une population nouvelle venant de l'ensemble des régions de France et de nombreux pays d'Europe et d'Afrique du Nord s'installe à Gennevilliers. Ce fut le cas de la famille d'Isabelle Adjani, par exemple. Cet afflux massif de familles et travailleurs pour la majorité d'origine particulièrement modeste s'est malheureusement aussi traduit par des bidonvilles et logements insalubres qui ont depuis énormément régressé mais pas disparu. L'industrialisation de la commune, la construction de nombreuses HLM comme la cité du Luth ou le développement d'infrastructure, comme l'échangeur autoroutier, ont fini par fondre Gennevilliers dans le tissu urbain de la banlieue parisienne dans les années 1970-80. Plus il y a peu de temps, un nouveau «centre administratif» (mairie et autres services) géographiquement plus central dans la commune est apparu et quelques quartiers de la ville ont été modernisés.

Si, actuellement, Gennevilliers est un centre industriel et logistique important de la région, la ville reste cependant plus connue en France pour abriter le refuge de la Société protectrice des animaux (SPA), le plus grand refuge animalier d'Europe.

Géographie

La plaine de la presqu'île de Gennevilliers est une plaine sablonneuse et plate.

Les sablières

Les sablières sont nombreuses sur le territoire de Gennevilliers. Au fur et à mesure que les carrières étaient exploitées on remblayait les parties qui avaient déjà été fouillées. Les tombereaux tirés par des chevaux déversaient des gravats qui venaient quelquefois de loin : de Paris mais également de banlieues particulièrement éloignées.
Il en existait une localisée à l'extrémité de l'actuel parc des Sévines dont l'entrée se trouvait à l'angle de la rue des Cabœufs et de l'avenue Laurent Cély, une au bout de l'avenue des Grésillons (d'où le nom donné au quartier adjacent) au n^o 195 (carrières Rossignol), une autre avenue du pont de Saint-Ouen (carrières Couton).

Les quartiers

La ville de Gennevilliers ne possède pas de véritable centre-ville. Un projet est en cours et les travaux devraient débuter prochainement pour faire du quartier de la Mairie le centre-ville (esplanade, commerces).

La ville est divisée en plusieurs quartiers :

• Le Village (vieux Gennevilliers) qui correspond au village d'origine autour de son église. On peut y voir l'ancienne mairie de Gennevilliers. Le tramway devrait alimentér le quartier dans quelques années.

• Le Luth est un quartier localisé au Nord de la ville et qui correspond à l'urbanisation massive de la ville dans les années 1950/1970. Il est aujourd'hui en pleine restructuration. Il était réputé pour être une des cités les plus sensibles de France. Il a fait l'objet d'un documentaire par Canal + en 1989. La grand-mère de Ramzy Bédia d'Éric et Ramzy habite au Luth.

• La Cité-jardin (1923-1934)  : elle est membre de la quinzaine de cités-jardins construites dans l'entre-deux-guerres par l'Office HBM de la Seine, dirigé alors par Henri Sellier. 237 pavillons individuels et 186 logements en immeubles sont conçus par les architectes Ernest-Michel Ebrard et Félix Dumail. C'est un des quartiers les plus agréables de Gennevilliers.

• Le Fossé de l'Aumône et Les Chevrins.

• Les Agnettes est un quartier qui a connu une pleine expansion dans les années 1960/1970. On y trouve surtout l'hôtel de ville (tour imposante de 19 étages !), la bibliothèque centrale, la salle des fêtes et le centre commercial.

• Les Grésillons et Chandon-Brenu. Les Grésillons est un quartier limitrophe avec le quartier d'Asnières-sur-Seine du même nom. C'est un quartier en plein renouveau, comme son voisin Chandon-Brenu. Les anciennes usines (Chausson) laissent la place à des constructions modernes ainsi qu'à taille humaine. Le Théâtre de Gennevilliers (Centre dramatique national de Gennevilliers) est installé sur l'avenue des Grésillons, dans un bâtiment construit dans les années 1930, non loin des moyens de transport (il a été dirigé pendant 42 ans par Bernard Sobel et son directeur est désormais Pascal Rambert). On trouve aussi dans le quartier le lycée Galilée et la piscine.

• Le Petit Gennevilliers : dans ce quartier étaient localisés le pont d'Argenteuil et le pont de Colombes. Au cours du Second Empire de belles villas y sont construites mais aussi des chantiers de constructions navales, sur cette berge alors nommée quai d'Argenteuil, car localisée juste en face d'Argenteuil. L'arrivée du chemin de fer en 1851, permet aux Parisiens de venir profiter des joies de la campagne et du canotage car à cet lieu la Seine est profonde et large. Des restaurants, guinguettes, marchands de vin et autres lieux conviviaux s'implantent le long des berges de la Seine. La crue de 1910 n'épargne pas le Petit Gennevilliers. L'installation de Gustave Caillebotte en 1881 bouleversera la physionomie du quartier (voir histoire industrielle en dessous).

Ce quartier est désormais une zone industrielle. Le quai du Petit Gennevilliers garde le souvenir de ce quartier champêtre.

A noter que les 2/3 de l'espace communal sont occupés par la zone industrielle et le Port de Gennevilliers^[1].

Démographie

Source INSEE.

Histoire industrielle

• En 1881, Gustave Caillebotte achète une parcelle au Petit Gennevilliers (ce quartier était localisé entre les ponts d'Argenteuil et le pont de Colombes). Il achète d'autres parcelles et se lance dans la construction navale (chantier naval «Luce»). Après sa mort en 1894, le secteur devient rapidement industriel. Vers 1887, une usine de construction mécanique est créée par Eugène Monceau et Frédéric Gaillardet. Louis Seguin (mort en 1918, jeune ingénieur achète cette usine en 1896 et met au point le moteur à pétrole Gnom d'ou naît la société des moteurs Gnôme crée en 1905. Depuis cette date l'usine "Le Gnôme" ne cesse de s'agrandir grâce à des échanges ou des achats de terrains, en 1910 le terrain de Gustave Caillebotte est englobé par l'usine qui atteint une superficie d'environ 10, 000 m². Ce moteur rentrera dans l'Histoire grâce à Léon Morane qui bat le record du monde de vitesse le 9 juillet 1910. La maison du peintre sera préservée jusqu'en 1944. En 1915 la société "Gnôme" fusionne avec la société "Le Rhône" de Lyon pour devenir Gnôme et Rhône. Cette nouvelle appellation participe à l'effort de guerre en fabriquant des moteurs d'avions, ce qui lui sert à se développer beaucoup grâce aux commandes militaires. L'usine se transforme : une unité de forge et de fonderie est créée. En 1919 le territoire de l'usine est tel qu'il ne reste plus que la propriété d'Eugène Paillart et le chantier naval «Luce» qui n'appartiennent pas à l'empire Seguin. Cette extension transforme et modifie la vie du Petit Gennevilliers. À partir de 1923 des motos sont produites sous le nom de Gnôme et Rhône. Lors de la Deuxième Guerre mondiale l'usine, bombardée en 1942, est assez épargnée mais elle est complètement anéantie lors du bombardement allié de 1944. La maison de Gustave Caillebotte, qui servait de laboratoire de chimie, est détruite. Seul le marteau-pilon reste debout ! Entre 1946 et 1948 la société fut reconstruite et couvre toujours. En 1946 Charles Tillon, ministre de l'armement favorable à une politique de renouvellement pour l'aéronautique ainsi qu'à la nationalisation, fait naître la SNECMA.

• En 1886 Modeste Goulet, époux d'Eugénie Turpin, installe la première succursale de son magasin rémois au 78, rue de l'Arbre Sec (rue Paul Vaillant-Couturier). Grâce à ce développement les établissements Goulet-Turpin créés de nouveaux entrepôts à Gennevilliers, avenue des Grésillons (le nom apparait toujours sur les entrepôts près de la gare du RER).

• 1899 : Installation par messieurs Ernest Chenard et Henry Walcker (Argenteuil 1873 - 1912) d'un atelier rue Henri Barbusse à Gennevilliers pour y fabriquer des cycles, des motocycles, des tricycles, des quadricycles, des voiturettes puis des moteurs.

• 1905 Installation de la Société d'éclairage, chauffage et force motrice non loin du pont d'Épinay-sur-Seine. Cette usine localisée sur les bords de la Seine occupait 58 hectares et possédait un réseau ferré de 24 km. Cette centrale gazière, l'une des plus puissantes d'Europe emploie dès le début à peu près 2.000 ouvriers. En 1945, la société est nationalisée et transférée au Gaz de France en 1946.

• 1913 : L'entreprise Carbone prend la ferme Biron, (7 hectares) localisée à l'angle du boulevard Camélinat et de la rue Jean Jaurès et s'y installe en 1914. En 1937 elle fusionne avec la Compagnie lorraine des charbons pour l'électricité en prenant le nom de Carbone Lorraine. En 1956 l'entreprise cède à la ville une parcelle de ce terrain pour y dresser le monument de la Résistance.

• 1916 : Les aciéries Delachaux s'installent sur un terrain de 20 hectares qui va de la rue des Cabœufs à l'avenue du Pont de Saint-Ouen (avenue Louis Roche). Cette usine est spécialisée dans la fonte, le modelage des pièces mécaniques, les roues de camions et de gros engins agricoles, les poulies ou la production de chrome.

• En 1916 toujours, les établissements Behin originaires de Paris s'installent à Gennevilliers, avenue des Grésillons (boulevard Louise Michel). L'usine qui produit des fûts, des tonnelets et des bidons peut désormais développer son activité consacrée au travail de la tôle et façonner des plaques de grandes dimensions et alimenter les besoins militaires. Elle prend rapidement une bonne réputation dans le domaine des emballages métalliques et du mobilier de bureau.

• 1919 : La centrale électrique thermique sort de terre grâce à l'Union de l'électricité (UDE). Cette centrale devient vite principale de France et la plus grosse du monde. Localisée en bordure de Seine tout près du pont d'Argenteuil, son emplacement était déjà prévu avant la guerre, étant liée à un vaste programme d'électrification de la région parisienne. Son activité cesse en 1985. La centrale est détruite en février 2006.

• En 1919, toujours, l'usine Aubert et Duval spécialisée dans la fabrication des aciers spéciaux, s'installe dans le quartier de l'Arbre Sec (rue Paul Vaillant-Couturier). L'entreprise apportés les soupapes pour la 2CV Citroën et travaille aussi pour Bugatti, Delage, Hotchkiss et produit même des boîtes de vitesse pour hélicoptères. Elle fait désormais partie du groupe Eramet.

• Entre 1921 et 1927 le nombre d'usine passe de 44 à 88. Les nouvelles usines occupent quelquefois plusieurs hectares.

• 1924 : la société Geoffroy Delore s'installe rue de la Couture d'Auxerre, sur 3 hectares, en pleine ville. Cette entreprise était spécialisée dans la fabrication de fils souples sous textiles, puis dans la fabrication de câbles armés et de câbles téléphoniques. En 1925 elle lance les câbles sous gaines métalliques. En 1965 elle possède 4 usines. En 1970, la société est absorbée par la Compagnie générale des câbles de Lyon. En 1977 la production de l'usine de Gennevilliers est arrêtée.

• Vers 1925 l'entreprise Fly-Tox (en français on disait flitox) était installée rue des Noëls. Cette entreprise fabriqua le fameux «cobra» dont le brevet d'invention fut déposé en 1927.

• 1926 : le constructeur automobile Charles Mathis, implanté à Strasbourg, s'installe sur un terrain localisé avenue du Pont de Saint-Ouen (avenue Louis Roche).

L'usine travaillera aussi pour la construction aéronautique. En 1938 Général Motors loue les locaux qui sont transformés pour le montage des voitures.

• En 1926, aussi, face à la demande constante des commandes automobiles et peintures et vernis pour Citroën, Berliet, Saviem…la Compagnie des vernis et peintures Valentine s'installe, sur 4 hectares, avenue des Grésillons (boulevard Louise Michel). L'usine est mise en service en 1928. En partie détruite en 1944, elle est reconstruite. En 1984 l'usine passe aux mains de Imperial Chemical Industries (ICI) puis ferme ses portes quelques années plus tard.

• 1928 : Commencement de la construction des deux premières darses du Port de Gennevilliers.

• En 1931 les deux premiers bassins, du port de Gennevilliers sont terminés. Ils ne seront cependant vraiment utilisés qu'après la Deuxième Guerre mondiale, même si l'armée nazie s'en sert au cours du conflit pour ravitailler ses troupes.

• Le site de Thomson CSF est créé à Gennevilliers en 1934. Consacré à la fabrication de matériel radioélectrique pour les transmissions militaires. Les bâtiments sont remaniés en 1955 puis en 1970.

Aujourd'hui, les anciens laboratoires de Thomson sont occupés par les cafés Richard.

• La société Chausson date de 1907. C'est une chaudronnerie originaire d'Asnières sur Seine qui se spécialise dès le début dans la fabrication de radiateurs puis se diversifie. En 1932 elle ouvre un atelier de carrosserie fournissant Ford, Citroën, Chenard, Delage. En 1936 elle rachète Chenard et Walcker. Au cours de la guerre le prototype du car Chausson est un succès et , après la guerre, elle devient le premier constructeur français de cars et véhicules lourds, occupant 200 000 m² de terrain en plein cœur de la ville.

• 1936 : les laboratoires Mauchant s'installent 22 boulevard circulaire d'Épinay (boulevard Camélinat). Ils sont spécialisés dans les produits pharmaceutiques et surtout les poudres pour bébés (le talc). En 1960 le laboratoire s'agrandit. En 1975 la totalité est transféré à Clichy.

• En 1936, toujours, la maison Cinzano s'installe rue des Cabœufs. Les bâtiments comprennent les ateliers d'embouteillages, des chais, des bureaux et des magasins. À partir de 1957 la société fusionne et devient Dubonnet-Cinzano. Plus tard ce sont les établissements Vernhes, distributeurs de vins fins qui les remplacent.

• Les établissements Bertrand et Cie sont totalement détruits en 1940 au Havre. Après la guerre, la compagnie fait reconstruire une semoulerie et une usine de pâtes alimentaires le long de Seine au bout de l'avenue Louis Roche. Cette produit est exploitée depuis les années 1970 par Panzani.

• En 1955, les entrepôts et magasins Ford France se situent au bout de l'avenue du Pont d'Épinay (avenue Marcel Paul). C'est un centre de fabrication à froid de vernis et de peintures à base de produits inflammables.

• Dans le quartier du Village, près de la place du marché, se situait un laboratoire de développement de film œuvrant pour le cinéma (le bâtiment a été heureusement conservé).

Économie

Très proche de la capitale et pourvue d'une bonne infrastructure, la ville est devenue un centre industriel important de la région, ainsi qu'un carrefour logistique avec surtout le siège de l'entreprise Calberson (groupe Géodis).

Le Port de Gennevilliers (Port autonome de Paris) est principal des quatre grands ports d'Île-de-France : produits métallurgiques, minerais, déchets, combustibles solides, produits pétroliers, matériaux de construction, machines, véhicules (Renault), produits agricoles et denrées alimentaires y transitent.

Transport

• Transport ferroviaire :
  • La commune est alimentée par deux gares de la ligne C du RER :
    • Gennevilliers
    • les Grésillons
  • Les stations de la ligne 13 du métro de Paris Gabriel Péri, ouverte en 1980, Les Agnettes et Asnières — Gennevilliers — Les Courtilles, ouvertes en 2008. Une station supplémentaire, Port de Gennevilliers, doit être ouverte en deuxième phase du prolongement de 2008.
  • À noter les travaux en vue pour un raccordement des lignes de tramway T1 et T2 : de Saint-Denis à la Défense en passant par Gennevilliers et Colombes.
  • Du port de Gennevilliers, il y a un faisceau ferroviaire électrifié de 750 M directement raccordé au réseau ferré et la gare SNCF de Colombes-le-Stade.

• Transport routier : Sur les communes de Gennevilliers et Villeneuve-la-Garenne se situe l'échangeur autoroutier entre l'A 86 (super-périphérique parisien) et l'A15. Les autoroutes A1, A13 et A14 sont aussi à proximité. Bus et navette du port se connectent au réseau RATP.

• Transport fluvial et maritime : Convois jusqu'à 5 000 T sur la Seine aval et 3 000 T sur l'amont et l'Oise. Lignes fluviales régulières de conteneurs Le Havre-Rouen-Gennevilliers avec quatre rotations par semaine. Caboteurs fluvio-maritimes jusqu'à 2 600 T de port en lourd sans rupture de charge en trafic mondial.

• Oléoduc : Point d'arrivée des raffineries de la Basse-Seine et point de connexion des réseaux autour de Paris.

Administration

Gennevilliers est divisée en deux : cantons (Gennevilliers-Nord : 21 853 habitants et Gennevilliers-Sud : 20 660 habitants) qui font partie de l'arrondissement de Nanterre.

Liste des maires

Liste des maires successifs

Période		Identité	Étiquette	Qualité
mars 2001		Jacques Bourgoin	PCF	Conseiller général
1987	2001	Jacques Brunhes	PCF
1973	1987	PCF
1944	1973	Waldeck L'Huillier	PCF
1934	1939	Jean Grandel	PCF
1930	1934	Centriste
1929	1930		Faisant fonction
1926	1929	Radical Socialiste
1925	1926	Radical Socialiste
1925	1925	SFIO
1922	1925	Radical Socialiste
1919	1922	Radical Socialiste
1912	1919	Radical Socialiste
1908	1912
1905	1908
1902	1905
1896	1902
1893	1896
1892	1893		Démissionnaire
1876	1892
1874	1876		Adjoint faisant fonction
1871	1874		Démissionnaire
1853	1870
Toutes les données ne sont pas encore connues.

Personnalités liées à la commune

• Pierre-Augustin Caron de Beaumarchais, écrivain de théâtre, joua la première du Mariage de Figaro, en privé, au château de Gennevilliers (actuellement site du collège Pasteur).
• Gustave Caillebotte, peintre, y a vécu et y est mort en 1894.
• Édouard Manet, peintre, vécut à Gennevilliers.
• Jean Grandel, maire de Gennevilliers, fusillé à Châteaubriant par les nazis le 22 octobre 1941 avec 26 autres résistants.
• La femme et l'enfant du musicien de jazz Sidney Bechet ont vécu à Gennevilliers.
• Fernand Raynaud, humoriste a vécu à Gennevilliers.
• Georges Marchal, y a vécu.
• Pierre Perret, chanteur a vécu 8 ans dans le quartier du Fossé de l'Aumône.
• Gérard Delteil, écrivain et journaliste a habité dans le quartier des Grésillons.
• Ramzy Bedia, humoriste du duo comique Éric et Ramzy
• Garra Dembélé, footballeur évoluant à Istres
• Isabelle Adjani, actrice, y a passé son enfance.
• Éric Blanc, joueur de rugby et co-fondateur de la marque Eden Park débuta sa carrière au CSM Gennevilliers.
• Thierry Vigneron, né en 1960, perchiste, a habité au Fossé de l'Aumône puis au Luth.
• David N'Gog, né en 1989, footballeur évoluant au Liverpool Football Club.
• Diomansy Kamara, footballeur évoluant à Fulham FC et en équipe nationale du Sénégal a débuté à Gennevilliers.
• Roschdy Zem, né en 1965, acteur.
• Mehdi Favéris-Essadi, a. k. a DJ Mehdi.

Lieux et monuments

• Le collège Pasteur est construit sur l'emplacement du château de Gennevilliers.

• Église : De l'ancienne église détruite après les inondations de 1649, il ne reste que le clocher. La première pierre pour sa reconstruction est posée en 1650 par Armand Prince de Conti et , 18 mois plus tard, l'église est achevée. La porte et la façade sont refaites et modifiée en 1830 Elle est consacrée en 1665 par l'évêque de Dax. Les vitraux datent du début du XX^e siècle.

• Refuge de la SPA Grammont

En 1903, un établissement pour animaux perdus, financé par une subvention de Gordon Bennett s'installe au 124, rue du Moulin de la Tour (rue Henri Barbusse). Il est modernisé et agrandi en 1927, grâce à une subvention de madame Camille Du Gast. En 1958 il est déplacé à l'endroit actuel, avenue du Pont de Saint-Denis (avenue Charles de Gaulle).

Notes et références

Bibliographie

• QUINOT (Robert), LAFFITTE (Jacques), Gennevilliers, évocation historique. Des origines à la fin du XIX^e siècle, Gennevilliers, Ville de Gennevilliers, 1966, Tome 1
• LAFFITTE (Jacques), Gennevilliers, évocation historique. De la fin du XIX^e siècle à 1970, Gennevilliers, Ville de Gennevilliers, 1970, tome 2

Voir aussi

Liens externes

• Site officiel de la ville
• Port de Gennevilliers
• Blason et histoire de Gennevilliers
• Centre Culture et Patrimoine Gennevillois

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